| 需加快建立动力电池安全检测标准 |
| 2012年06月16日 10:29 来源：大河车网
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李毅中：大家上午好，很高兴参加第二届全球节能与新能源汽车峰会，今天国内外有关政府部门，汽车以及零部件企业，以及电力供应企业的同志们，先生们汇聚一堂，共同研究探讨新能源汽车发展的问题，在国内金融危机深层次影响的情况下，在中国政府节能与新能源汽车产业发展规划2012年到2020年即将发布实施之际，举办这样一次峰会很有意义。
2011年全球汽车产销量达到了7000多万辆，我们近几年汽车保有量逆势而上，持续快速的发展。大家知道金融危机当中我们采取了一系列鼓励的政策，在2009年我们的汽车产量超过了1300万辆，2010年超过了1800万辆。去年产销是1842和1851万辆，连续三年世界第一，成为世界第一大汽车产销国。民用汽车的保有量超过了1亿辆，约占全球的10%，这确实是一个很了不起的成绩。根据市场潜在的需求分析，预计未来较长时间内，中国的汽车工业仍然将保持持续稳定的增长。
汽车产业的快速发展也必然带来了，比如说石油大量的消耗。去年我们加工原油4.53亿吨，汽柴油的产量超过了2亿吨。也带来了环境污染，交通拥堵等一系列负面影响的问题。现在大力推动新能源汽车的发展，我们国家也是这样，经过几年的努力，大家统一了认识，确定了电动汽车为我们未来的发展方向，但是同时其他的节能车，特别是现有的内燃机节能减排仍然是重要的任务。
未来十年，是汽车行业加快转型升级，提升核心竞争力的攻坚时期，中国汽车产业必须适应国内外形势的新变化，顺应世界汽车产业发展的新趋势，大幅度提高自主创新的能力，加快推进结构调整，加快培育和发展新能源汽车，坚定不移的推进传统燃油汽车的节能减排。大力扶持自主品牌汽车和汽车零部件产业的发展，积极推进汽车行业的兼并重组，推动企业走出去，加快培育具有国际竞争力的汽车企业集团。
刚才张副主席讲话里面重要的一点就是我们汽车工业的集中度还不够，小是小而散，这样不能集中优势的资源去发展新能源汽车。我们要打造结构优化，布局合理，技术先进，环境友好的现代汽车产业体系。建成世界汽车强国，促进国民经济平稳较快的发展。具体有几点意见。
一是要加快加强统筹兼顾发展，坚持传统汽车与新能源同步发展，确定电动汽车为发展战略，重点推进纯电动汽车、混合电动汽车的产业化。我国乘用车油耗用了6年时间下降到去年的7.5升，当然比国际先进水平还有差距。像西欧是6.5升，日本是5.5升。到2015年乘用车百公里油耗要降到6.5升，根据节能与新能源汽车发展规划，到2020年还要进一步下降，制造每百公里5升，通过对乘用车生产企业进行企业平均燃料消耗量，和核算管理，还要把新能源汽车统一纳入核算，研究建立基于汽车燃料消耗量水平的发展之路，促进企业研发生产，加快推进汽车产业的转型升级。
当然这里面有一个汽柴油的质量，近来北京的汽油明显改善，所以汽车的节能减排和我们石化工业，炼油工业还有密切的关系。我记得刚解放我们是55号汽油，后来是66号汽油，现在是98号汽油。
二是组织行业进行攻关，创新发展。发展新能源纯电动车方面，近年来在电池、电机、电控三个关键领域开展了大量的研发工作，也取得了阶段性成果，总的来看，由于存在着各自为战，重复投入的状况，而没有取得关键性进展。金融危机那几年我陪总理到地方去，主要看看汽车。我的感觉就是各自为战，很分散，没有组织行业的技术攻关，所以到现在电池并没有解决，刚才张主席讲，不集中公关现在电池的电流密度每公斤只有0.1千瓦时，产业化、商业化、市场化受到很大的阻碍，必须组织很也攻关，产学研用密切结合。这样才能使我们的科研更有针对性，内燃机汽车的节能减排取得显著成效，应进一步组织对发动机、变速箱，电控技术的攻关。我还要说一条汽油柴油质量的攻关，加快自主品牌的培育和推广。
三是发挥标准法规的先导和规范作用。中国已经发布了实施设计电动汽车的整体安全、电动电池，充电接口等60余项国家标准和行业标准，出台了新能源汽车生产企业，及产品准入规则，初步建立了新能源汽车的标准法规体系。目前我们正在研究和修订电动汽车技术配件，实验方法，充换电站的技术标准，充分完善新能源汽车的标准体系。我们还需要进一步加强对电动汽车安全标准的研究与制定，前一段出了点事故，网上议论也比较多。特别是动力电池安全标准检测等方面，早日建立与产业发展和产业规定相符的新能源汽车发展体系。
目前中国已经在25个城市建立了公共服务领域新能源汽车示范和推广，示范推广各类节能与新能源汽车累计达到了16000辆，其中新能源汽车超过了8000辆。这个数字还是很小的。建设安装了各类重建站，在一些相应的配套政策上还没有跟上，组织措施还不够妥实等等。实际推广的数量还没有实现计划的安排，最近有关部门正在研究进一步推动新能源汽车示范试点的工作方案，要加快新能源汽车产业化的发展进程。
四是加大政策支持，为支持和鼓励节能与新能源汽车的发展，中国政府在不断加大政策支持，完善相关管理措施，主要包括实施节能汽车的推广政策。对购买1.6升以下，以使用内燃机为主的乘用车给予每辆车3000元的补贴。大力支持新能源汽车发展，按照节油率和电池能量比进行补贴。鼓励充电基础设施建设，应该说鼓励新能源汽车的含金量还是比较高。出台税收优惠政策，发布了车船税法和细则。对进一步加大新能源汽车技术创新的投入力度，进一步加强税收政策，对产业发展的杠杆调节作用建立起长期稳定的激励和约束政策措施。
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