6月1日，国家审计署发布了对一汽集团的最新审计报告。报告在“重大经济决策事项存在的问题”一节中指出，“2008年至2010年，一汽集团自主产品研发投入比例偏低，自主品牌汽车盈利能力不强，整车业务利润主要来自合资合作子公司。”以“共和国长子”自居的一汽是中国汽车产业的龙头。但是，与其高企的销售额不对等的是，一汽在自主领域的裹足不前一直饱受质疑。

    尽管一汽高层不断向外界释放“自主品牌最重要”、“红旗是一号工程”等信息，但总给人“雷声大、雨点小”的感觉。此次，国家审计署用数据揭开了一汽自主发展不利的真正原因。

    事实上，除了规模不大的天津一汽和一汽吉林，一汽在自主品牌乘用车领域能够有所作为的只剩下一汽轿车旗下的奔腾。奔腾B70于2006年上市之后，月销量一度过万，此后却持续下滑。数据显示，2011年B70销量从2010年的近5万辆跌至2.78万辆，降幅达44%。

    奔腾B70销量下滑的原因何在？一是上市多年一直不曾全新换代，车型老化严重。这也从侧面说明一汽自主研发投入不够的事实。另外，奔腾B70与老款马自达6的主要技术参数如出一辙，在马6大幅度降价之后，奔腾B70的性价比优势便大打折扣。就此，有媒体用“马6一咳嗽，奔腾就感冒”来评价奔腾B70的处境。

    同样源于合作伙伴车型技术的奔腾B50，销量也不容乐观。从2011下半年数据看，B50总计销售3.25万辆，较2010年同期下降两成左右。与销量下滑相比，一汽自主板块利润下滑更加严重。2012年1月，一汽轿车发布向下修正业绩公告，预计2011年净利润比前一年同期下降80%至98%。公司称业绩下滑主要是受到国家货币政策、汽车鼓励政策退出、油价上涨等因素的影响，但有业内人士分析，业绩下降主要由于一汽自主品牌盈利能力不强，在没有新车型推出的前提下，老车型只能打折销售。据《投资者报》报道，由于销量下滑严重，自2011年11月起的一段时间内，奔腾车型每周仅3天从事生产，其他工作日则被安排为培训等非生产性工作。

    2010年后，重新加大对红旗的研发投入被视为一汽集团重振自主品牌的大动作。今年北京车展前，一汽集团举行了气势恢宏的“红旗品牌战略媒体发布会”，宣告“国车”全新启程。据悉，此次中国一汽为打造红旗精品投入了集团的优质资源，项目团队达1600人。项目启动以来，累计投入研发费用52亿元。但是，如此大规模的投入却换来北京车展上新款红旗车门紧锁的一幕。当时，工作人员对此的回答是“领导吩咐，不让开车门”。与一汽集团自主品牌研发投入不足相比，上汽集团预计投入400亿元发展自主品牌，累计投入已超过180亿元。

    如此豪爽的投入正在迎来收获，随着MG6、MG5、荣威950等车型相继上市，上汽宣布自主产品“2.0时代”逐渐开启，产品力和市场竞争力不断增强。其全球首创的汽车语音交互技术——语音云驾驶iVoka，更是愈发受到消费者欢迎。