6月1日，北京汽车正式公布了汽车三包的详细实施细则，这是继3月19日北京汽车宣布率先实施三包以来，再一次的汽车三包行动。

    但是，我们看到的一个很奇怪的现象是，虽然舆论对于三包喊得震天响，至今却只有一家本土汽车企业“独自”扛起了三包的责任。

    国家质检总局曾经在2011年9月20日出台了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（征求意见稿）》，并公开向社会征求意见，甚至还召开了听证会，并在2012年1月16日，向社会公开了新版征求意见稿。第二版的意见稿征集时间明确限定在了意见反馈截至2012年2月10日。

    但是，第二次征集意见的时间已经过去了将近4个月的时间，汽车三包规定作为正式法规被公布实施，却杳无音讯。到底是哪里出了问题呢？

    国家质检总局法规司司长刘兆彬在谈到第二次意见稿的时候就表示：虽然何时出台还没有明确，但我觉得这次征求意见结束后也就快了。

刘兆彬甚至肯定的表示：这个规定要有过渡期，至少半年，企业和政府需要准备，消费者也需要了解法规。

   看来，汽车消费者不能指望汽车三包规定马上出台，最早也要等到2012年8月，当然也有可能时间更长。

    汽车三包规定与缺陷汽车产品召回其实有着很大的互补作用，因为有些问题产品虽然不涉及大批量的消费者，因而不构成缺陷汽车产品召回的条件，但是却已经对某些消费者造成了伤害，因此对于这些涉及部分消费者利益的产品问题，就可以通过三包规定来处理。

   但是，我们却也看到一个非常奇怪的现象是，许多厂家都会推出超长的保修期规定，却对包退包换讳莫如深。

   比如，针对纷纷攘攘的双离合变速箱问题，2012年5月23日下午，大众(中国)联合大众(中国)销售有限公司、上海大众和一汽-大众联合宣布将在2012年12月31日之前生产的DQ200和DQ250双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里。

    这个质保期绝对是超长的，特别是针对中国市场的消费者来说。但是，大众汽车推出的只是保修政策而已，质量担保的定义中，会包含包退包换的内容吗？

   在国家质检总局推出的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（第二次征求意见稿）》中，有关于变速箱等关键部件的相关三包规定：家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内，以先到者为准，发动机、变速器的主要零件出现质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器。

   很明显的是，尽管大众汽车一再表示DSG问题不属于安全问题，不属于召回范畴，但是这并不能说明部分消费者使用的汽车上的DSG问题不属于质量问题吧？如果属于质量问题，那么大众DSG就需要进行包退包换吧？

   很可惜的是，汽车三包规定仍然没有成为正式有效的法律文件，所以消费者还需耐心等待汽车三包规定的出台。

    同样，许多汽车企业也选择了所谓的超长质保，却没有选择实施汽车三包。汽车企业可以将保修期制定的很长，但是却不愿意在包退包换问题上做任何一次让步。

   因为，包退包换的成本负担对于汽车企业来说更高。

   北京汽车宣布率先实施汽车三包，已经过去了3个月的时间，却不见有其它汽车企业“跟风”，是北京汽车的三包内容有名无实还是其它汽车企业根本就不愿意做出三包的承诺？从北京汽车推出的实施细则看，应该不是有名无实的吧。

   对于一家汽车企业来说，做出的承诺越多，说明其对于自己的产品品质信心越足，如果没有相应的产品品质做基础，那么承诺越多，反而负担越多。

   现代汽车当年在美国市场遭遇质量危机之后，首选的武器就是承诺超长的质保，但是这种超长的质保必须要求现代汽车在产品品质上做出根本的改善，才能达到提升现代品牌的作用，否则，再长的保修期限都无济于事。

    因此，北京汽车率先提出汽车三包，必须将这个口号变成提升北京汽车产品品质提升的动力和压力，只有将产品品质做好，汽车三包才能成为真正推动北京汽车品牌提升的有效手段。

    同时，三包与超长包修有一个矛盾的地方在于，一般的汽车产品尽管规定了包退包换，但是真正实施包退包换的汽车数量仍然会占到少数，对于大多数的消费者来说，他们的利益将更多体现在免费的包修上。

   因此，如果以比较短的的一个三包期限与一个较长的保修期限相比较的话，消费者并不一定就会选择那个实施三包的汽车品牌，因为对于消费者而言，汽车买来不是用来退的，也不是用来换的，而是用来使用的。

    国家质检总局提出的三包规定是一个汽车行业内相对较低的一个期限标准，但是这并不妨碍汽车企业做出更有利于消费者从而有利于汽车企业品牌提升的更长的一个包修期限。

    如果一家汽车企业提出一个三包承诺，同时再让消费者享受一个相对超长的包修期限的话，那么这家汽车企业的产品受到市场的欢迎是挡都挡不住的。

    当然，最关键的是汽车企业需要生产销售品质过硬的产品，这才是汽车品牌最根本和最核心的实力。如果承诺保修，但是因为产品质量总是出现问题，让消费者去免费维修都不胜其烦，这样的包修不仅不能取得好的效果，反而让汽车品牌受到更大的伤害。

   只有品质过关，再推出三包与超长包修承诺，这样的汽车企业才能以最小的成本代价，获得市场的真正认可。而这更是目前品牌价值与市场影响力相对弱小的本土汽车品牌最佳的突破方式之一。
希望北京汽车不会永远成为孤独的三包践行者。