前不久出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，放弃了此前的惟电动车论和激进市场目标，更具新意的是，该规划将混合动力汽车列为2015年前商业化的主要目标。这无疑为混合动力汽车大规模产业化按下了快行键。

    事实上，对于新能源汽车未来方向，全球汽车企业认识日趋一致，那就是发展混合动力。从奥迪、奔驰、PSA到宝马、大众、菲亚特，几乎每家企业都已经或正在推出混合动力汽车。

    相比之下，丰田系列下的混合动力汽车已经总计卖出超过300万辆规模。去年第三代普锐斯一经推出就高居日本车市销量榜首。据统计，丰田、通用等巨头，其油电混合动力汽车占了它们新能源汽车的95%以上，纯电动汽车的份额不足5%。

   事实上，在国内一季度车市大盘持续萎缩的背景下，新能源汽车已经创造了一个小高潮。按照中汽协数据，一季度国内汽车整车企业销售新能源汽车10202辆，这一数据已经超过了去年全年销量。在经历多年叫好不叫座的尴尬后，新能源汽车终于攀上了产业化普及的门槛。

    令人期待的是，以丰田为首的跨国车企，竞相拿出真材实料，加速在华本地化生产。半年前丰田汽车大手笔在江苏常熟启动了中国研发中心项目。这个总投资将达6.89亿美元、丰田全球最大规模的研发中心，功能相当明确：那就是尽力推动丰田混合动力核心部件在中国的国产化，降低成本加速普及。

   事实上，在丰田中国不久前发布的“云动”计划中，混合动力部件国产化、推进全新的涡轮增压动力总成以及扩大本地化零部件采购等，正是丰田中国新阶段战略的关键。