今年2月14日情人节，一辆价值七八万元的东南V3菱悦轿车，将一辆价值上千万的限量版劳斯莱斯幻影，撞了一个窟窿。这桩“情人节天价之吻”一时成为社会热点。“撞了超级豪车如何赔偿？”这个难题，还被人大代表写进了今年“两会”提案。

    从另一个侧面，这桩大件事则无非再次提醒了“安全”这一个汽车社会的基本价值理念。在2012款V3菱悦上市的说明词中，东南汽车就借机提醒消费者的安 全意识：“V3菱悦与劳斯莱斯"亲密接触"事件更从另一方面警示广大消费者安全驾驶之重要性。即使是安全性能再高的车子也并非金钟罩……”

    话说回来，能够完全避免意外的驾驶者可是凤毛麟角。在现代汽车的发展中，安全性才成为一辆“好车”的核心标准之一，成为市场竞争的焦点。消费者可以不必享受一辆豪车，但至少应是一辆比较安全可靠的车。这正是汽车消费者的核心利益。

    在过去的一年，安全性这把“剑”，在车市江湖中也越磨越锋利，而自主品牌汽车安全性得到大幅提升，紧追国际品牌水平，成为国产汽车进化的一大标志。

    五星安全车型比例超过六成

    是不是辆牢靠的车，撞一撞就知道了。在国内，中国汽车技术研究中心的C－NCAP（中国新车评价规程），是最重要的汽车安全评价体系。C－NCAP官网 发布的信息显示，2011年度，中国汽车    技术研究中心共完成了本年度全部29个车型的试验评价，包括小型车3个、A类车型10个、B类普通车型10个、 SUV车型4个、MPV车型2个，共涉及23个乘用车生产企业。总体看，2011年评价车型获得五星级以上车型比例达到62%，并且再次有车型得到5＋的 评价。

   据记者统计，2011年五星级车型的占比，要比2010年提升12%，显示在过去的一年，国产汽车安全性能有明显的进步。

    对此，中国汽车技术研究中心主任赵航介绍，随着社会对汽车安全关注度日益提高，整车制造商对车辆安全越来越重视，新车开发中在车辆主被安全性能方面加大 投入力度，使整车安全性能得到进一步提升。而为使新车型安全技术成果得以体现，众多企业由于有对车型评价和销售策划的要求，通过C－NCAP这个平台来展 示新车的安全水平，申请评价的车型有所增加。

 
    据了解，自2012年7月起，C－NCAP评价将启用2012年版管理规则。与2006 年版和2009年版规则相比，2012年版管理规则对原有评分体系、碰撞速度和试验项目方面有较大变化，是一次全新改版。赵航介绍，新版规则的改变主要在 几个方面。第一是在碰撞测试的速度方面，将偏置碰撞以前要求的时速56公里，提高到时速64公里。还有一个比较重要的改变是对于主动安全项目的评价将会加 强，在欧洲等地的碰撞测试都越来越强调对于主动安全的保护，所以国内也顺应了这一潮流，对于主动安全的项目，比如说ESP等都有一些的加分项目，强调主动 安全。

    赵航认为，未来希望有更多车型参与测试，并达到要有一半以上的企业能够获得五星以上成绩的国产汽车安全水准。

    因此可以看到，一方面五星级安全成为目前衡量一款“好车”的重要标准，也是乘用车产品参与主流竞争的资本；另一方面，目前大多数的新车还没有参与测试， 每年有几百辆新车上市，而去年参与测试的新车即使有所增加也只达到29个，从这角度看，国产乘用车整体安全水准还有待提高。

    自主品牌缩小与国际品牌差距

    从2010年开始，J·D·Power亚太公司对国产车辆展开另一项评估中国车辆可靠性研究SM（VDS）报告。这项研究衡量车主在13-36个月拥车 期内遇到的问题，包括了8个问题类别（发动机/变速系统、车身外观、驾车经历、配置/操控制/仪表板、音响/娱乐设备/导航系统、座椅、空调系统和车身内 装）的202个问题症状。总体可靠性由每百辆车出现的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越高。

    2011年中国车辆可靠性 研究基于11676位在2008年6月至2010年8月期间购车车主的评价，涵盖了51个品牌的137款车型。报告显示，2011年，中国总体车辆可靠性 的平均分数为218个PP100，与2010年相比减少了80个PP100。进步主要归功于“车身外观”和“发动机/变速系统”类别的质量提升；这两个类 别与2010年相比分别减少了18个PP100和16个PP100。

    微客车型也取得了显著进步，与2010年相比减少了265个PP100，从而促进了整个行业的车辆可靠性提升。乘用车车型（不包括微客细分市场）的问题数与2010年相比减少了63个PP100。

    报告还显示过去一年自主品牌汽车可靠性取得了重大突破，与2010年相比，中国自主品牌与国际品牌在车辆可靠性方面的差距缩小了34%。

    2011年中国自主品牌的车辆可靠性分数为309个PP100，与2010年相比减少了135个PP100；国际品牌的车辆可靠性分数为177个 PP100，与2010年相比减少了66个PP100。中国自主品牌与国际品牌之间的车辆可靠性差距从2010年的201个PP100缩小到了2011年 的132个PP100。

    在8个细分市场中，自主品牌在3个细分市场中获得奖项。分别是紧凑型车细分市场的比亚迪F0，入门高档中型车细分市场的一汽奔腾B70，还有微客细分市场的五菱之光。

    自主品牌汽车在安全性能上的提升也有目共睹。翻开C-NCAP的测试成绩表，有越来越多的自主品牌车型撞出五星安全水平。最早在2008年，奇瑞A3、 荣威550和红旗HQ3取得五星评级，到去年有6款自主品牌乘用车取得五星级安全评价。目前自主品牌的“五星榜”上包括比亚迪S6、帝豪EC8、广汽传 祺、帝豪EC718、荣威550、江淮和悦、上汽MG3、腾翼C30、荣威350、奇瑞A3、吉利熊猫等明星车型。

    值得注意的是，和 自主品牌最接近的韩系，也取得了巨大的进步。在2011年的最后一批测试中，北京现代第八代索纳塔获得了最高的五星半评级。据赵航介绍，以前现代其他车型 测试结果不是太好，后来他们针对碰撞测试，着力提升安全性，从设计阶段就开始重视车型的安全系数，通过长期积累取得了突破。

    可靠性小问题降低品牌忠诚度

    从汽车安全性到可靠性，都直接关系汽车消费者的重大利益，也是产品和车企竞争力的直接体现。在J·D·Power的可靠性研究中可以发现，一些小故障的频繁发生，却引起了品牌忠诚度的下降。

    J·D·Power报告显示，2011年，车主最频繁提及的汽车可靠性问题是“空调开启后，发动机没力”、“刹车时有噪声”、“前雨刷/喷洗器–破损/无法正常工作”、“耗油量过大”和“送出的风有霉味/异味”。

    研究发现，44%的车主声称他们在过去6个月里更换了至少一个零配件。最频繁更换的零配件包括车外灯、喇叭、电动车窗部件、离合器和车头灯零部件（不含易损件：刹车片，轮胎和雨刮片）。

    出色的长期可靠性表现对于车主满意度、忠诚度和推荐度具有显著的拉动作用。在声称没有遇到车辆可靠性问题的车主中，有35%表示“一定会”推荐他们购买的车型。相比之下，在声称遇到不只一个车辆问题的车主中，这个比例降至23%。

    据J·D·Power亚太公司中国区汽车研究经理陈聪介绍：“车辆可靠性是车主非常关注的一个指标，车主在拥车期内的可靠性体验会进而影响他们的口碑推 荐和品牌忠诚度。在中国市场，我们注意到汽车制造商正在考虑延长保修期、定期的车辆检测，以减轻车主在可靠性方面的担忧、提升拥车满意度。”