2012年开年，国内车企领头羊上海通用率先启动了区域营销策略———1月，雪佛兰派遣了以雪佛兰市场营销事业部四区区域营销中心总经理薛炯为代表的精兵强将进驻成都，新车迈锐宝上市，就已启动了以成都为龙头，包括绵阳、德阳、泸州、宜宾以及达州等城市在内的一场大范围的试乘试驾特别行动。“这次启动被证明为是有效的，我们迈锐宝在成都表现非常好。”薛炯告诉成都商报记者，接下来，一系列系统的营销策略还将在成都全面启动……

　　2月25日，在雪佛兰今年最重要的一款新车迈锐宝的成都上市会现场，雪佛兰销售总监吴越将一位戴着无框眼镜、说话有条不紊的人介绍给成都商报记者：“以后西区的事情就靠他了！”他就是薛炯，一位与四川有着不解之缘的上海通用雪佛兰人。

　　以成都为核心的西区市场堪称雪佛兰“福地”。在这里，从赛欧、乐风、科鲁兹再到科帕奇……雪佛兰多款车型都创下了其他区域无法复制的销售奇迹，而建国、吉翔、灵通、港宏与品信等经销商在很长时间一直牢牢“盘踞”着前三的位置。雪佛兰在成都如此惊艳的表现，以至于全新赛欧的亮相与上市也选择在了这里，而雪佛兰去年年会则首次破天荒从海南博鳌移到成都召开。然而，正因为以成都为代表的西区市场如此重要，选择来这里的管理者上海通用可谓慎之又慎。于是，有着多年四川工作经验的薛炯成为了最佳人选。不过对于此，薛炯却显得非常谦虚，“我只是对这里熟一点而已。”

　　对刚刚上任的薛炯而言，用千头万绪形容眼下的工作并不为过。雪佛兰中高级车型迈锐宝刚刚上市，如何在竞争最激烈的中高级车市场攻城拔寨？如何在差异化巨大的市场实施精准的营销与销售策略？更关键的是，如何合理规划网点、调动和激发经销商积极性……这些都是艰巨的考验。

　　>>薛炯：受命于紧要关头，“的确很难”

　　“毫无疑问，迈锐宝是2012年雪佛兰在西南地区的工作重点。”

　　“的确很难，今年车市竞争非常激烈。”薛炯告诉成都商报记者，“虽然头绪很多，但毫无疑问，迈锐宝是2012年雪佛兰在西南地区的工作重点。目前雪佛兰在西南区的销售网络布局在不断扩大，服务拓展、渠道升级等措施也在全方位实施。”对于今年的“重中之重”迈锐宝，薛炯如数家珍：“迈锐宝产品的力量给了我们极大信心，它追求的是‘驾享合一’，同时充分考虑舒适性和燃油经济性。实际上对于所有车型，驾驶和舒适，安全和燃油经济性，是两对永恒的矛盾，综合来看，在同级别车型中迈锐宝的解决方案相对成熟，可以说同时具备了欧系车的操控，美系车的安全舒适和日系车的燃油经济性……”

　　薛炯认为，现在一、二线城市的消费者对雪佛兰品牌及产品的认可程度是非常高的。而随着网络建设逐渐完善，这种影响力也将向三、四线市场扩张，“迈锐宝将带领雪佛兰开启全系列时代，覆盖更大范围市场，带来更抢眼的市场表现。虽然国内汽车市场去年增幅不足3%；但各大汽车集团依然看好中国市场，不同的是发展重点将由一二线市场转向三四线市场，近年来车市的高增速也大多是由这些区域消费力支撑起来的。”他还表示，“为了让更多的消费者及时全面地了解这款产品，我们针对迈锐宝策划一系列的体验活动，包括新品鉴赏会、试驾会等，期待大家参与。”

　　>>“除了提升销售，抓售后服务是关键”

　　“要真正了解三四线市场的消费需求，就必须放下身段，沉下心去调研、实践。”

　　实际上，上海通用是在去年年底才作出了设置西区的决策。从受命到现在不过数月时间，薛炯已对以成都为核心的西区市场进行了一番仔细调研。除了掌握雪佛兰品牌在西区的情况外，包括竞争对手在西区的动作薛炯也非常清晰。北京现代的西区叫西南办事处，东风日产是西南营销事业部，上海大众设立的是西南分销中心……在与成都商报记者沟通中，薛炯对竞争对手的情况非常了解。

　　“这肯定是未来车企调整的趋势。”薛炯告诉记者，以上海通用的调查数据来看，2009年至2011年国内一线市场汽车消费数量在全国市场中的总体份额逐年下降，二、三、四线市场却呈现出比较旺盛的态势。的确，眼下国内一线城市的汽车市场实际上已经渐趋饱和，其汽车销量所占市场份额也在逐渐下降。来自国家信息中心的数据也显示，从一、二、三线城市市场份额来看，2007年分别为35.7%、39.6%、24.7%；2008年分别为32.8%、39.9%、27.3%；2009年分别为30.8%，39.9%、29.3%。二、三线市场正在成为汽车销售的增量市场。

　　然而在出击二三线市场的过程中，除了提升销售，薛炯向记者反复提及最多的，却是售后服务体系的完善，这或许与薛炯曾长期从事雪佛兰售后服务体系建设有关。薛炯表示，在东部地区的县城以下、中西部地区的地市以下市场，真正能为车主提供高质量售前、售中、售后服务的经销商也不多，很多车主在车辆购买、使用、维修、保养等环节享受不到应有的优质服务。“要真正了解三四线市场的消费需求，掌握与客户顺畅交流的‘语言’，进而开发出市场需要的产品，推出消费者喜爱的服务，最终造就企业的核心竞争力，就必须勇于颠覆过去在一线市场所谓的成功经验，放下身段、沉下心来融入到三四线市场的调研、实践之中去。”

　　其实，以薛炯为代表的众多西区老总们可谓“任重而道远”。随着消费能力逐步释放，二三级市场将在中国汽车消费中产生重大影响。这种影响，将拉动中国整个汽车市场形成一个新的增长期。“这种市场的下沉，将是一个长期趋势，至少会持续十年。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明预计，“到2020年，一线城市的市场份额将会降至15%，而包括成都、西安和重庆在内的二线城市则会达到30%，至于规模庞大的三线城市，其份额则有望提升到55%。

    这意味着10年后，二三线城市将占据国内汽车市场的半壁江山。而车企在二三线城市的表现，或许将决定其在行业中的最终座次