| 专访路虎是否在华建厂 路虎全球品牌总监 |
| 2012年03月07日 16:19 来源：大河车网 |
| 【导读】当在访谈上问到未来路虎是否会在国内建厂的时间，路虎全球品牌总监john edwards没有给出一个明确的答复，这一深受人们喜爱的越野品牌是否在国内建厂生根呢？
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腾讯汽：那具体2012年的建厂计划现在有没有一个详细的计划，2012年和2013年？
john:很抱歉，我们还没有这样的计划，当然也无法提供具体的信息。去年路虎的全球总销量是22万台，而今年我们要做的事情，就是继续保持增长。而支撑这些数字增长的动力来源于我们推出的新款车型，这使得我们可以有更大的选择空间，来为销售量服务。目前路虎的产能大概是28-30万台，但是全球化趋势日渐鲜明，为了促进产量的提高，我们也要把工厂带到世界各地去，比如印度，对我们来说也是非常重要的市场，这里也要有我们的足迹。当然，中国市场也是我们经常探讨的话题，比如如何更好更快的为中国用户提供路虎车型及其尊贵的服务。
腾讯汽车：下一个问题是关于我们这个活动的，捐给乌干达地区的一百万英镑，是民间的集资的捐助得来的？亦或者陆虎公司会捐出来这一笔钱呢？
john：我当然是希望大家都加入到这个活动中，比如我们的员工、我们的客户还有我们的经销商，如果大众都能被我们的活动精神所鼓舞感动，那么我想这是一个非常好的机会，也是一个非常好的项目。路虎肯定会参与进来的，我们认为这个活动很好。
腾讯汽车：您怎么看待陆虎极光在中国上市的时候，曾经创了一个加价18万元加价记录呢？但是捷豹却是在中国首先采取降价策略的。您是怎么看待这两个“第一”在同一家公司的两个品牌上出现？
john：首先，极光确实是一款非常好的产品，在全世界的各个销售市场上都创造了销售记录，市场对于极光的需求是相当高的。对于您加价销售的问题，我们并没有鼓励中国经销商去这样做，我们的立场也是非常不支持这种行为的，但是具体到细节问题，我想我们的主席先生可以给您做更全面的解释。
腾讯汽车：对不起，我想稍微补充下我的问题，在中国市场，我们也曾遇到过很多加价销售的行为，如果厂家出台一些政策，在确定恶性加价情况后进行惩罚，这样那些经销商就会遵守市场秩序，加价销售行为也就可以再中国上消失。另外，捷豹的一些降价行为是不是官方去迎合市场的一些促销活动呢？还是说也跟经销商的个人行为有一定关系？我们知道捷豹陆虎在每年研发投入的经费都很大，具体到陆虎这方面，占的比例是多少？
john：我还是没法准确的回答您这个问题，因为很多数字还是太虚了。但是我们已经很努力的来发展这两个品牌，我们所做的很多工作都是希望这两个品牌下的车型能够竟可能的延伸、进一步的发展，我们一般不太会去关注投资比例这样具体的数字。当然，这两个品牌之间呢有着很多共享科技，但是为了消费者的利益考虑，我们尽量要让这两个品牌形成一种差异化，这样做也是因为这两种品牌确实代表着不同的风格。
腾讯汽车：我还想问一下关于极光的问题。首先，极光的设计的确很出众，但是和传统路虎给人偏男性化的设计风格相差很多，我们暂且称极光的这种风格是时尚化。那么路虎未来的设计的大体方向到底是怎样的呢？是继续保持男人气十足的风格，还是越来越偏向于时尚化？
john：您的观察力真的是非常的棒，其实您已经回答了您的问题了，极光确实融合了很多的设计元素，但是这些元素会随着时间和时代发展，不断的变化，要更有功能性，同时符合大众审美。就像你所说的，传统的路虎车型都是非常强势的，有一定的男性化风格，但是极光却明显不同，我这里有一组数字：90%购买极光的消费者都是第一次购买路虎的车型。可见，我们将路虎设计的DNA稍作延伸之后，我们扩大了更多的用户。极光确实不同于传统的路虎设计风格，但是如果我们从整体看呢？他其实还是和神行者这类车型有着许多相同的设计元素，这些元素代表了极光仍然是一款正统的路虎。
至于到未来设计方向，我们是有一个战略计划的，我们希望做出一些比较大胆的设计，来取代现有车型的设计元素，但是这些大胆的设计必须有一定的延续性。所以我们必须在保留住那些精髓的路虎设计DNA的基础上，做出革新。我们可以在一张白纸上打造新车型，也可以把现有的设计元素进行延伸发展，总之我们有很多方向可以走。
腾讯汽车：我有一个问题，还是关于设计方面的，陆虎品牌就像刚才所说的一样，更多的是一种经典的传承来作为大品牌的一贯的形象的。那么极光这款车，是从概念车发布到量产，几乎沿用了概念车的设计，没有进行太大的改变，这种情况在整个汽车的厂家里面也是非常少见的。那么是什么赋予了陆虎这种大胆的创新和激情的呢？包括在昨天的发布会上，我们看到当陆虎的短片开始播放的时候，它也用了一首非常年轻化、非常轻快、带有摇滚色彩的音乐，这与我们以往对陆虎的偏向于经典和传承的企业品牌形象也有很多的不同，所以在未来会不会有更多的直接从概念车演化过来的新车型呢？
john：首先，路虎一个很大的特点就是对于经典传统的延续，但我们不希望这个优势成为阻碍我们发展的一个束缚。不管是极光，还是我们未来开发的新车型，他们都有一个共通点是我们极为重视的，就是车辆的功能性和综合能力，比如极光，也是一台全地形的车型。其实您说的很对，极光从概念车到量产，几乎是没有什么改变，我们当时也是故意这样做的，因为极光这款车是以前没有的，我们希望我们的品牌得到进一步延伸，得到更多人的认同。路虎之前的车型可能已经得到了上一辈人的认同，我们也希望可以把这个品牌可以延伸到这代人当中，同样得到认同。
所以，我们不希望这个对于传统的沿袭成为阻碍我们发展的一个束缚，我们希望我们的品牌进一步延伸，对于不同时代的人来说，路虎的品牌都要变得更有意义。未来路虎的发展，我们也会不断的将品牌延续发展。
腾讯汽车：很多中国消费者都会以车型的尺寸来选择购买，比如说像过去的话，可能中国消费者买一款小车，他会选择神行者，但是更年轻的极光出现了之后，这一部分人会选择极光而放弃神行者，那么在品牌或者在车型方面，未来极光和神行者是怎么样的一个定位？
john：神行者从功能上来说呢，他更为强大，所以很多这个用户在挑选神行者，更多的是挑这个功能，比如说它的空间。那么对于极光来说呢，它的功能上，没有神行者有这么强大的功能。当然我也没法说中国的这个情况，但是在很多成熟的市场，神行者和这个极光，他们两个车型的消费群体是很不一样的。
我想补充一下，我的意思不是说极光没有神行者的功能强大，而是说他更好看，不是在功能性上面。他所面临的市场，更强调设计，所以它们俩的定位有点不一样，针对的消费的人群不一样，看你需求的东西是什么，是想要功能性还是想要这个车非常的时尚，非常的漂亮，非常的豪华。
腾讯汽车：捷豹即将推出的SUV车型是否和路虎共享平台技术？产品是否相似？
john：其实我并不这么认为，因为两个品牌是独立分开的，虽然他们在同一个家族内。不过在一个集团内的产品或多或少都会有一些技术共享，但是我们提供的产品肯定是不一样的，不管是从外观设计、驾驶感觉还是产品的功能性上来说，都是非常不同的产品。
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