大河车网转载：眼前的5系旅行轿车（F11）让我想起了两年多前"诞生"的F07，GranTurismo。宝马给了那辆开创5系（乃至整个BMW）细分先河车型一个响亮的名字。从此，宝马更加喜欢使用SAV这三个字母来形容他们的跨界越野车。但今天的重点是Touring——旅行车，没有F10（5系轿车）辈分那么高，也不像F07如此新锐，5系旅行轿车如今刚好四世，下面让我们体验一下5系旅行轿车的里里外外。

   关于旅行轿车的记忆，笔者是从标致505和桑塔纳旅行版开始的。很多年过去了，当我在网络盛行的今天去搜索旅行车时，依然翻找到很多20年前的认知——能装（物品从以前的军大衣到如今的瓶装水）。这种认知本身没有错，但千万不要把这种容量仅仅用在超市，因为像高尔夫球包、滑雪板、山地车等等，也是需要很大空间的物件。

   好了，刚插播了一段个人色彩浓厚的广告，让我们回过头来看看今天的测试车5系旅行轿车。很明显，本次主角的前脸和我们去年的中国年度车型（F18）十分相像，外观上的差异在后部。除此之外，就是F11到目前为止没有长轴距版。熟为人知的霍夫迈斯克拐角（Hofmeister Knick）在这辆Touring身上由C柱被移到了D柱，尾灯也随着车身变化进行了重新设计。

   在今年的法兰克福车展上，笔者采访梅赛德斯乘用车的设计负责人瓦格纳时，他告诉我：一些竞争对手的设计越来越趋向于品牌共性的靠拢，这使得各细分车型没有明显的特征。很绅士的瓦格纳，但不用猜，"一些竞争对手"除了奥迪，肯定还包括宝马。

    下面想要表达的是5系旅行轿车的内饰也没有什么自己的特点，刚一坐进去，你感觉不出这是一辆"几系"（因为他确实基于F01的7系平台），但是经过一会儿的接触，我们还是感受到了不同。相较于国产加长5系，主观感受方面，旅行轿车的方向盘直径要稍大一些，而且握感稍显单薄，力道也轻。同时，Sedan上面运动的态势在Touring上被方向盘的一条隆起且锐利的线条控制住，这时"下压"感很强的驾驶姿态让旅行轿车显示出更稳重且轻松的格调。

  关于动力系统，虽然欧洲的Touring有520d、530d、535i，但很遗憾，我们的测试车是不太让人兴奋的530i型直6自然吸气发动机。不过还好，采埃孚为其配备了高效的8挡自动变速器，使其测试成绩爬至6.8秒。关于180米操控稳定性，我们的测试总监给出了如下评价：不能否认，加了"屁股"后，5系的操控受到了影响。在性感臀部的引诱下，我们有次在第4个桩桶处就出现了失控，不过整体来说，宝马一贯的动态响应能力依然让人尊敬。

   下面把文字交给与5系Li轿车的比较上。是的，测试车是一辆标准轴距的5系，2968毫米的长度比起Li车型少了140毫米。但530i的售价却高出许多——66.66万元。需要强调，旅行轿车版本均产自德国丁格芬工厂，这意味着你要支付的劳动力成本按欧元计算，不过随之带来的好处是这辆旅行轿车更加严谨。在噪声的测试中，Touring比535Li要优秀很多，怠速、40、80、120公里/小时全面超越了535Li（535Li为41、53、61、67dB）。

   上一代5系是班戈的代表作之一，但"班戈的影子"在这代5系上毫无痕迹，旅行轿车亦如此。与国产Li车型不同，旅行轿车后排座椅可以按照40:20:40的比例任意折叠，这对于像滑雪板、自行车等物件应该说已经完全不是问题。折叠后，旅行轿车的储物空间可达1670升。需要强调的是旅行轿车的后排座椅还可进行靠背角度调节，这种调节最大可以达到11度。F11与F18另外一个不同之处在于后窗和尾门，旅行轿车版尾门可以像Gran Turismo那样整体向上掀背（可电动遥控开启），另外，其玻璃后风挡也可像尾门一样自动上翻（通过智能钥匙）。这样的设计对于大型物件和小物件快装都更加便利。

    那么谁会去买5系旅行轿车，首先，我认为是一些嫌5系Gran Turismo贵的人（比如我）。其次，那些人还有66.66万元预算（很遗憾，我没有）。最后，这些准车主的心态更加趋于平和，他们更加关心沿途的风景，而非注重结果的那种征服。好吧，应该就是这些了。
 
  奥迪A6 Avant和奔驰E Estate无疑在欧洲算是5系旅行轿车的竞争对手，有意思的是他们都有自己品牌关于旅行轿车的英文。在动力系统上，E级的汽油发动机有250CGI和350B lueTec， 两者都搭载国人熟知的7G-TRONIC PLUS变速器。关于奥迪A6的Avant，除了2.8升FSI和3.0升TFSI，有个特别的地方需要介绍：奥迪首次采用的自动尾门技术在车主双手占用的情况下，仅需站在车尾移动脚步便可实现行李厢的自动开启。需要说明的是无论是Avant还是Estate，抑或是上面正文的Touring，他们都有四驱选装车型，当然，价格也更加昂贵。