去年，在政策春风的沐浴下，自主品牌以最快的成长速度占据车市销量的最大份额。而后得陇望蜀，海外并购大潮席卷全年。今年，淡季再次出现，竞争加剧让大部分自主品牌如坠冰窖。虽然行业总体是盈利的，但毛利率下滑的隐忧却变成现实。华晨毛利率由14.2%下降至11.8%;吉利汽车完成目标销量的49%，净利润仅增长了35%，较去年同期仍有所下降。而从销量成绩上看，几乎所有自主品牌的期中成绩不及格。

　　再来看畅销车型，在销量TOP10中，微车早已风光不再，A级车以8款之多显露出绝对的优势，其次为B级车。具体来看，今年1-7月，比亚迪F3累积销售16.88万辆，其次为朗逸13.72万辆、悦动13.31万辆。进入前三的车型几乎月均销量在2万辆左右，这说明国人消费水平正在提高。随着经济收入的增长，更多的消费者在购车时已经不再局限于单纯的代步需要。

　   几天前，比亚迪F3在西安举行了第七十万辆新车的下线仪式，作为车市最具典型意义的车型。比亚迪F3在诞生之初，市场环境是合资车型价格昂贵，自主品牌又处在起步阶段。自主品牌给人的性价比较高，但是感官印象比较恶劣。在汽车还没有脱离奢侈品范畴的前提下，比亚迪F3率先将精品的概念变成现实。既具有和合资品牌相媲美的感官要素，又具备自主品牌的性价比优势，这样车主既得到了面子，也得到了由性价比带来的里子，因而迅速打开销路。

　　在站稳脚跟之后，比亚迪F3在随后的数年之中，通过增配和价格调整等手段，维系了产品竞争力。

　　但这还不是最核心的地方，相比其他自主品牌，拥有IT精细化、高密度化生产经验的比亚迪，将自身在IT领域的成功经验移植到汽车制造。由此开创独特的IQS品质管理体系，用平台化的概念从产品体系入手深化竞争力。在比亚迪F3的平台基础上，比亚迪G3和L3车型双箭连发，主打不同的细分市场。

　　另一方面，服务网点的完善，为比亚迪的销量提供了坚实的背书。在过去短短5年的时间里，比亚迪在全国的网点达到1000多家，其中“4S”级别的服务店达六成有余。网络的作用不可小觑，通过销售与售后的无形大手，比亚迪F3实现累计销量突破70万辆之多。产品、市场、平台、网络，通过体系化的建设和整合，比亚迪的成功经验值得研究。虽然自主品牌仍面临着合资品牌下压、自主品牌内部车型竞争而导致利润率下滑的危险，但在市场保有率较低的情况下，通过整合资源自主品牌的前景依然光明的。