奇瑞艾瑞泽5相信大家都不陌生，自2016年上市以来销量格外火爆，单月销量一度高达两万台。现如今在艾瑞泽打造的良好基础上，奇瑞新能源推出了艾瑞泽5e 450，类似于原有车型基础上推出的长续航版本。这些车型虽然在外观上变化并不明显，但续航里程会有一个明显提升，艾瑞泽5e 450便是一款这样的车。此次，奇瑞新能源携旗下艾瑞泽5e 450在京津地区开展“快慢生活双城记”试驾活动，究竟艾瑞泽5e 450的续航能力如何呢？除了续航之外，它还有哪些变化呢？下面让我们一起来看一看。

该车整体沿袭奇瑞新能源家族式设计理念，简约而又有科技感。贯穿式格栅横跨整个前脸，车头造型时尚大气。低趴的前脸设计运动感十足，车身由后向前的俯冲姿态给人一种很强的视觉效果，符合时下的流行审美。大灯的样式没有发生改变，依旧采用了带有透镜的卤素大灯。侧面来看，笔直的腰线从前轮眉处一直贯穿至尾灯组处，同时俯冲式腰线更显动感。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4572/1825/1496mm，轴距达到2670mm。对于一款家轿而言，4572mm的车长以及2670mm的轴距，后排乘坐三个人也不会太拥挤，这样的空间表现足以满足家用。16英寸的轮圈造型设计还是不错的，搭配的是规格为205/55 R16的轮胎。后排座椅支持整体放倒，实用性比较高。

 
内饰方面，新车内饰变化更加明显，首先最显眼的部分当属10英寸智能触控屏，带有语音智能交互、GPS导航、蓝牙/车载电话、带动态辅助线可视倒车影像系统以及百度CarLife等功能。此外，艾瑞泽5e 450还配备了智能远程控制系统，通过手机即可远程开启空调、车辆定位、远程诊断等更多操作。再加上全系标配的移动空调、定速巡航、无钥匙进入等可以说是诚意满满。

在动力续航方面，艾瑞泽5e 450搭载一台最大功率122马力，峰值扭矩250牛·米的电动机。电池方面，三元锂电池容量由49kWh增加至53.6kWh，NEDC工况续航达到401km。而在60km/h等速情况下最大续航里程高达500km。但它的实际续航里程究竟怎么样，面对城市节能挑战赛它有会有怎样的表现？

本次的续航里程测试，从天津到北京。路线是从市区出发，驶入高速，最后进入市区，基本涵盖了我们日常出行的所有情况。并且在正常驾驶的情况下看实际消耗的里程。艾瑞泽5e 450只有两种模式可以选择，ECO、SPORT模式，而且这两个模式之间的差异比较明显，很容易被驾驶者感知。ECO模式下，电门反应比较“迟缓”，但也没有动力慢半拍的感觉。Sport模式下，电门跟脚了不少，动力响应可以算是及踩及有。

 
在行驶过程中，对于小编初次尝试艾瑞泽5e 450，它的刹车需要适应一下，刹车踏板前段行程偏软，后段比较紧。但当你和艾瑞泽5e450有一段磨合之后，驾驶起来还算适应。方向盘打满大概三圈多一点，明显是家用车的设定，方向盘用起来比较顺手。纯电动车天生拥有重心低的优势，行驶时稳定性更好。总体来讲艾瑞泽5e 450的驾驶感受可以总结为八个字：稳中有快、驾感舒适。

小编驾驶的车出发前续航里程显示的是383，在抵达目的地之后续航里程显示的是282。面对市区的拥堵，及停，面对高速的跟车，加速，艾瑞泽5e 450的表现在同价位车型中可以说是出类拔萃。整体来看，艾瑞泽5e 450不仅可以满足我们的上下班行驶，跑一个“小长途”也是没什么问题，基本满足日常家庭所需。

艾瑞泽5e 450更像是一位“用心”的选手。仅仅是外观，并没有给我们带来很新鲜的刺激。但是当你坐在车里的时候，处处都能感受到它的用心。出色的续航能力，丰富的驾驶配置，卓越的智能互联等无不体现它的“用心”。再加上由汽油车衍生而来的它拥有成熟的平台架构，和长时间的口碑积累，在品控方面具有优势。面对这样的它，又有什么理由不心动呢？