2019年中国汽车市场“温度”并未回暖，整体市场出现大幅度下滑。车市正从“增量竞争”进入“存量竞争”的新时代。近期各地落实实施国六标准的政策陆续传出，坚定了经销商平稳销量消化国五车型的做法。国六实施前的渠道库存压力原本不大，但在较低的零售需求下带来较大的经销商心理压力，因此今年开局以来车市的促销降价力度是空前的大。车市低迷仍将持续，而自主品牌的环境要比合资品牌和豪华品牌更严峻。

事实上，尽管去年的车市拐点已经让人们对今年车市的颓势有心理准备，但现实的困难还是超出了人们的预期。中国汽车工业协会此前公布，今年一季度中国汽车销量较上年同期下降11.3%，而4月份表明，车市下滑的趋势，仍在加剧。面对十数年一遇的车市寒冬，有人呼吁相关部门应尽快出台“救市政策”。可惜的是，此前多部委提出的“促进汽车消费的政策”，因为种种原因，迟迟没有落地。今年到现在为止，车市在政策领域，已经有过两次优惠潮，分别是1月底的汽车下乡政策和3月下旬的增值税税率下调政策。然而，面对车市需求的陡降，这两项政策的激励对于整体车市而言只是杯水车薪。

面对大幅下滑的车市，长城汽车逆市上扬，连续四个月实现同比上涨。长城汽车不仅在国内市场大受欢迎，在海外市场也是广受追捧。作为长城汽车发力海外市场的关键之年，长城汽车2019年在海外市场的开拓已显露成效。4月份，长城汽车共出口新车6459辆，同比劲增35.64%。

长城汽车的逆市上扬，与其品牌对市场的精准把握是分不开的。

作为“中国SUV全球领导者”，哈弗SUV全球累计销量已突破500万辆，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的记录；作为“中国豪华SUV领导者”，WEY品牌自创立以来，其品牌力与产品力有目共睹。今年4月，WEY品牌销售继续保持稳定，共销售7293辆；专注打造“新一代电动小车”的欧拉品牌成为长城汽车在新能源领域的着力点，随着欧拉R1女神版的交付，国内电动小车正式开启自动驾驶时代；长城皮卡表现同样优异，4月共销售13099辆。旗下各款车型均取得了优异的销量成绩，持续巩固了长城皮卡在皮卡市场的绝对王者地位。

在长城品牌对市场精准把握的前提下，企业坚持以技术引领发展的企业理念，以及前瞻性的企业发展战略，是长城汽车在“寒冬”市场保持旺盛生命力的基础。

在2019上海车展上，长城汽车一改以往产品为主的形式，携旗下哈弗、欧拉、长城皮卡三大品牌联合搭建起“长城汽车新四化体验乐园”，WEY品牌以“智能”与“安全”为关键词，构建名为“WEY来城”的智能安全生态雏形。充分展示了长城汽车对由“智能化、互联化、清洁化、共享化”组成的汽车“新四化”的构建。在“新四化”的赛道上，长城汽车正不断加速前进，并谋划在全球市场上占据一席之地，从而持续引领中国品牌集体向上。

在整体车市寒冬的大背景下，部分自主品牌，新能源车型依旧保持了增长，还是让人比较欣慰的。这也足以证明如今国产车的质量和稳定性还是非常不错的，随着技术的进一步提高和口碑的逐渐积累，自主品牌能迸发出更大的竞争力，也得到了众多认可。或许在这个阶段，“稳中求进”、读懂消费者的需求，才是打赢这场“寒冬之战”的关键。