短短一年间，对于长安马自达而言，像是换了人间。在此前，受制于马自达本身较为狭窄的产品线，自2011年马自达3星骋上市之后，长安马自达近两年左右都没有导入全新车型。只有马2、马3和马 3星骋的长安马自达在过去两年的日子里十分难挨，再加上“钓鱼岛事件”的影响造成的日系车整体下跌，长安马自达陷入了十分困顿的局面。在这样的时刻，于2013年8月18日上市的CX-5对于长安马自达来说可以称得上是“救赎”。

    随着CX-5的上市销售，在结束了中国月度市场销量连续17个月的同比滑落之后，长安马自达终于开启了“逆袭”之战。2013年8月-12月， 长安马自达均处在销量快速增长期，其中10月和11月分别同比增长340.10%及182.60%。显然，由于政治风波导致同期的销量基数较低贡献了高速 增长的部分原因，但CX-5功不可没。

    作为长安马自达单飞后的第一款产品，CX-5上市之后销量稳步攀升，10月和11月分别突破4000辆和5000辆，成为SUV市场的一支新生 力量，并对长安马自达总体销量的贡献率高达50%以上。截止到12月底，CX-5累计销量已达22549辆，成功达成2万辆的销量目标，并以超过5000 辆的单月销量成为2012年3月以来长安马自达月销量最高的单一车型。

    CX-5车型的出现，对于马自达的经销商来说亦是救赎。对此，长安马自达销售公司执行副总经理况锦文也坦言，此前盈利问题困扰着长安马自达的经 销商，“但自CX-5上市后持续热销，100多家经销商的盈利改善是非常大的。目前经销商的盈利状况明显好了许多。”在销量逐渐明朗的形势下，长安马自达 也正在酝酿加快网络建设的步伐。2013年上半年，长安马自达因退网事件元气大伤，网络渠道建设部为招不到优质经销商而发愁。目前，国产CX-5的上市热 销增强了经销商的信心。况锦文表示，“渠道部门接到了很多入网申请，正忙着去全国各地考察。”

     CX-5之后，长安马自达的产品线也在不断丰富。未来，长安马自达将每年投产一款全新车型，销量目标上也制定了“20、30计划”（2015年 20万辆，2017年30万辆）。况锦文表示，长安马自达2014年将投产全新马自达3，最快将于4月下线，5月上市。从2013年9月法兰克福全球正式 首发亮相到2014年5月国产车型上市，长安马自达此次投产新车型的速度之快足以证明马自达的诚意和长安马自达的准备之充足。而全新马3也被业界认为将成 福克斯的挑战者，并担当长安马自达的走量重任。

    不过，长安马自达想要完成2015年20万辆的销量目标仍然非常具有挑战性。首当其冲的便是产能问题。据况锦文介绍，长安马自达南京工厂的产能为20万辆，这一产能完全发挥要到2015年。而现在的产能中除了长安马自达自己的产品之外还包括福特的嘉年华车型。

    而这一问题已经在CX-5的身上有所体现。长安马自达内部人士坦言，CX-5的实际表现或许要比数据中能看到的更好。长安马自达官方表示，目前 长安马自达经销商收到的有效订单将近2.5万笔，有超过累计销量将近三千辆的订单还没有交付。来自经销商层面的信息显示，长安马自达各家4S店均不同程度 地收到了订单，但多数经销商均表示，“现车不足，现在预订（CX-5）的消费者大概要等一个月左右”。况锦文也明确表示，因产能问题的确使得CX-5部分 订单无法在第一时间满足消费者。

    但对于长安马自达而言，CX-5能否担当起更大的销量重任不仅要经受产能还有来自市场层面的双重考验。况锦文曾在采访中表示，希望CX-5能够 达到年销量8万辆甚至够冲击SUV市场前三。为此，长安马自达也将CX-5的竞品瞄准在翼虎和CR-V等这些几乎都以月销过万的成绩占据SUV市场的头等 阵营的产品。在记者的采访中，多家经销商向记者坦言，与途观、CR-V等SUV市场主流车型相比，长安马自达的品牌相对较弱，且宣传力度较小。一位业内人 士分析认为，多年来长安马自达一直因在中国市场的战略过于保守而备受诟病，“希望从国产CX-5开始，长安马自达能改变作风，加强品牌的宣传力度。否则再 好的产品，销售业绩也难免打折扣。”

    可以预见的是，作为马自达在中国完全意义上的合资公司，未来将得到马自达更多战略性车型，而长安马自达即将落成的研究中心也可以在不久的将来根 据中国市场设计或修改消费者需要的车型，掌握更多的主动性。但产能问题一天不解决，悬在长安马自达头上的利剑就仍在。如果在和马自达日本总部的谈判中尽快 达成变速箱、发动机等核心技术投入本地化生产的问题，并使产能问题得以缓解，长安马自达或将迎来一个较长时间内的销量快速上升期。
 

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