皮卡车型凭借自身的“吸睛”体质和“野”性，在市场迅速刮起“皮卡热”。尤其在去年，是皮卡市场迅速变革的一年，皮卡车型销量创下了新高，成为当前市场中最具潜力的细分板块。今年受疫情的影响，原本是寄予厚望的“转折年”，但大部分车企却持续负增长。即使各家不遗余力的推出各种降价优惠活动，效果依然不理想。由此可看出当前汽车市场的同质化严重，即使是降价依旧显得无力。

此时需要一款具有鲜明特点和极具吸引力的车型，郑州日产新款锐骐6国六柴油8AT车型如约而至。6月10日我们试驾了这款主打动力和操控性的新款锐骐6 8AT车型，通过城市快速路、越野场地、沙滩等多种路况进行了体验，感受这套新动力组合的独特之处。

郑州日产锐骐6的国六版于去年开始陆续推出，这次试驾的车型为柴油8AT，搭载雷诺日产联盟M9T发动机和采埃孚8AT变速箱，排量2.3T，最大功率120kW，最大扭矩380N·m，具有标箱和长货箱车型，满足不同消费群体不同的载物需求。所以锐骐6这次升级，不但满足国六排放标准，而且带来了实实在在的更好用、更好开。

城市道路：动力操控双强，燃油经济性佳

采用采埃孚8AT变速箱后，新款锐骐6的动力性能更加受人期待。试驾开始后，我们首先进入一段20公里左右的城市快速路，能够很好地测试车辆的动力和加速性能。

在铺装路面，M9T充足的动力储备，能够保证持续不断的动力输出，而且后劲绵绵不绝，整个行驶过程感觉十分轻松。同时，加速反应灵敏，动力输出及时，而且在低转速区间，即可获得充足的动力，提升到较高的车速。而且与传统柴油发动机不同，M9T发动机振动极小，噪音指数仅为67分贝，相比多数轿车都有优势。在铺装路面，车舱对于路噪、胎噪的过滤非常出色，乘坐在驾驶舱内，很难想象这是一辆柴油皮卡。

再加上德 国采埃孚第二代8AT变速箱，锐骐6 8AT的动力输出更加得心应手。由于采用 电子换挡模式，换挡平顺且快， 响应不 迟滞 ，起步力量足，加速顺畅 ，在公路上的操控体验超出想 象。在车辆较少的路段，想要体验 超车快感这款皮卡可以实现3个挡位 的跳挡降挡，从8挡可直接退至5挡，从而推动发动机快速提高转速，输出强劲动力，迅速实现加速 超车，轻松无压 力。而实现8速运行仅需76公里的时速，动力突出的同时，燃油经济性也很明显 。每小时120公里车速行驶时，发动机转速仅为2000转/分钟，这个级别的做功效率，为节省燃油创造了很大空间。据介绍，相较上一代6AT，8AT节省燃油达到6%，让整车综合油耗低至百公里7.3升的水平。

越野场地：动力匹配出色，底盘紧凑感

强按照试驾安排，我们又来到黄河边一处专业的越野赛车场，在各种场地越野路况，更好地评测和体验锐骐6 8AT车型的越野性能。场地里设置 有坡道为25度到40度不等的大小驼峰，还有台阶路、角度达倾斜路、涉水路段、复杂倾斜路等多种复杂项目。在一 连串 的越野 项目考 验下，M9T发动机的强劲动力再次现象 优势，轻松爬上坡顶不在话下。31度的接近角 、26度的离去角，带来的高通过性，使车辆能够面对更加大的陡坡，巨大的驼峰都轻松越过。

在各个不同路段的切换中 ，可以很好地感受到8AT变速箱换挡的平顺和响应速度，和发动机的匹配调校得十分到位，驾驶中的结合度令人满 意。博格华纳电控分动器提供的两驱 、低速 四驱 、高速四驱等不同模式 ，根据不同路面自由切换 ，根据需要提供动力支持， 再加上伊顿差速锁的使用，更使得整个场地越野体验更加顺畅。

越野路面弯道多、不平整，行驶起来对车辆的整车要求更高。锐骐6 8AT车型与 纳瓦拉同平台 ，共用底盘及车 身，整车刚性高， 抗扭能力强，底盘紧凑在复杂的越野场地里的稳定性更好。前悬挂采用双叉臂+稳定杆的形式，后悬挂与纳瓦拉 相同，采用渐变式钢板弹簧悬挂，而且 刚度 可根据 载重 调节 ，同时加装了 谐振块，能有 效减 少共振， 让车辆在不损失 载物功能的前提下，又保证了更好的乘坐舒适性。

黄河沙滩：越野性能优异，驾驶乐趣十足