英伦风格而略显小众的750在完成创立品牌的历史使命后，连同其名号一道悄然隐去，荣威的全新旗舰车型拥有了更为主流、更具时代特征的定位和风格。

    荣威950 2.4L豪华行政版

    优点：宽敞的空间，出色的静谧性。

    缺点：变速箱在急加速时反应略显迟缓。

    刺激销量，还是提升品牌？有时候这不是什么问题，但是对于荣威950而言，这显然不是一个容易给出答案的问题。就产品而言，950虽然难言完美，但是就其自身定位而言基本让人满意。它拥有主流的形象和某些竞争优势，显然比750更加符合市场的需求。但在眼下近乎惨烈的市场环境中，950想要同时实现两大目标实非易事。上汽给出的价格似乎把后者放到了考量的首位，但愿市场愿意为这个中国最高端的自主品牌埋单。

    儒雅的、英伦风格的750无法长期担负作为荣威品牌旗舰车型的重任，这个事实上汽集团甚至在推出750之时就已明白。毕竟，那是一个已随时代远去的美丽背影，甚至如捷豹这样的英伦豪门也已悄然转身好多年。可以想见，上汽为“第二代750”已经筹划多年，只是最终将眼前这款新车命名为“950”，却是不久之前的事。如果你有过给孩子起名字的经验，你肯定明白这其中的深意。


    时过境迁，今天的荣威950与当年的750几乎没有任何瓜葛。上汽称荣威950基于“Global E全球领先战略平台”打造，而其基础是通用别克君越的平台。就车身结构而言，950和别克君越拥有诸多相似之处，包括相同的轴距、非常接近的车身尺寸和部分共同的动力单元等。


    这样的渊源显然没有延续到外观造型上。荣威950的造型设计更偏向于德式风格，追求大气、稳重而内敛的效果。车头所谓“展翼型前格栅”和“海鸥翼”下进气格栅属于荣威的家族特征，配合庄重的头灯，颇具气势。从车头延伸至车尾的一体式腰线强调了接近5米的宽大车身，隐隐还有些雪茄型车身的味道，显得从容而恢弘，也是全车惟一对750有所呼应的地方。车尾的设计同样简洁而庄重，“上汽集团”的字样比之此前的“上海汽车”也展现出更为强大的气场。
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    从550到350，荣威的设计一直在市场上拥有较好的口碑。从我个人的观感和短暂的两天试车过程中950吸引到的关注目光来看，上汽的这款新旗舰在这方面有望延续优异的表现。

2.4升4缸机器的动力算得上“够用”，如果你想要澎湃的感觉，可以选择3.0升版本

 

仪表的设计颇为靓丽

 

硕大的触摸屏看上去很大气

 

后排的220V电源插座很实用

    如果说950的外观是近乎百分百的全新打造，那么其内饰则明显借鉴了君越的风格，尤其是那环抱式的驾驶舱氛围和一体贯穿式的中控台设计。不过为了呼应上汽对东方趣味的理解，950的内饰增添了几分沉稳和低调气息，从氛围灯到线条都敛去了君越的那种美式浪漫。950座舱给人最直观的感觉是大，无论是前排还是后排，无论是头部空间还是腿部空间，950的座舱都无可挑剔。皮质座椅很舒服，你很容易让自己陷入其中而无法自拔，只可惜我试驾的这辆2.4升顶配车型没有按摩座椅，那是3.0升旗舰车型的专属。8英寸的触摸屏和大尺寸的按键营造出一种公务舱的气场，宽大的中央扶手用起来实在贴心，而所有部件的选材和制造工艺看起来也很是那么回事。但是让人颇为不解的是，有几个按键被设计在换挡杆的右侧，操作起来显然不够方便。


    车子开起来之后，我发现了950的另两个迷人之处。首先是座舱的静谧性，950的安静程度着实让我小小地吃了一惊。毕竟，在两年前的一篇报道中，我曾写下这样的评价：“750、550和350在某些方面表现出的一致性格为荣威品牌奠定了基本的基因……包括：稳扎的车身和底盘，轻松、顺畅而不激烈的驾驶感受，略有些恼人的高速噪音。”950改写了我的结论，所谓“20道静音工序”确实效果卓著。另一个迷人之处是Infinity 5.1声道音响的表现，着实让人印象深刻。
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    为了契合荣威950“首席行政座驾”的定位，这次试车活动极为罕见地把试乘体验放到了比试驾更为重要的位置。950的后排基本让人满意，除了刚才提到的空间优势外，乘坐舒适性也可圈可点。950的悬架对于路面颠簸的处理显得颇为老道，细碎的震动得到了较好的过滤，经过一些减速坎时则表现得相当坚定。3.0升旗舰车型上提供了后排影音系统和后排通风座椅，而我手头这辆2.4升顶配车型（豪华行政版）和3.0升旗舰车型都提供了同级车中少有的后排双侧气囊。

    最后，我终于坐上了驾驶席。2.4升燃油直喷发动机和6速手自一体变速箱的组合不是什么新鲜玩意儿，186马力、240牛·米的4缸机器用来驱动这辆接近5米的大车，动力只能说是“够用”而已。在太湖边双向单车道的山路上，荣威950会默默地浇灭你太多的非分之想，而如果你需要快速超越一辆慢车，反应略显迟钝的变速箱则会提醒你预留更多的空间。当然，如果你启动的是大脑中的节油驾驶模式，你会发现950同样可以跑得很快，很顺畅，很从容。如果你有90%的时间是坐在后排，你或许不会那么在意右脚把油门踩到底时的感觉。


    荣威的第二代旗舰车型不再剑走偏锋，而是化身为一辆以后排为中心的主流中高级商务车。它拥有同级中几乎无出其右的宽敞空间、符合主流价值观的外观造型、优良的座舱静谧性和丰富的配置。这些筹码足以让950取得比750更大的成就，但是否足以让它成为一款真正成功的B级车呢？或许，这在很大程度上也取决于你对成功的看法。