无论你对RS3 是充满期待还是漠不关心，你都应该关注它的到来。如果你对它充满期待，340 公制马力、全时四驱以及珍贵的RS 徽章绝不会辜负你的期待；如果你对它漠不关心，更关心它的实用版本A3，那么它的出现则代表着A3 即将换代，因为按照奥迪的习惯，每当一个系列的RS 版车型推出之后，也就意味的这一系列车型即将迎来换代。但是我猜现在在看这篇文章所有人应该都是前者。而这一部分人对自己汽车的选择范围也十分广泛，从ClioRS、GTI 到1 系M、S3，甚至是二手的M3 和911，他们对车的理解就是性能、灵活、小巧。但是现在RS3 将成为他们的候选车型中最为优秀的选择。

　　如果没有之前福特推出的那辆疯狂的350 马力前驱车，340 马力的RS3 将成为历史上最强大的掀背车。450 牛?米的扭矩也让RS3 具备了与1系M 相同的峰值输出，要知道宝马有6 个汽缸并且排量为3.0 升还有双涡轮的加持，而RS3 只用了5 个汽缸2.5升的排量和一个涡轮增压器。而相比宝马和福特，RS3 还拥有一个优势就在于其使用了来自TT RS的quattro 四驱系统。拧开钥匙，五个汽缸立刻会折腾出巨大的声响以便人们知道它们的存在，而后部的排气也会配合着汽缸的动作先是发出一阵隆隆的吼声，然后转为猛兽般的咕噜声。踏下油门，你能感觉到2.5T 在机舱内仿佛是要窜出来。扭矩几乎只要过了怠速扭矩就在源源不断地从1600 转每分输出到5300转每分，而5400 转每分时又达到峰值功率。RS3 宽泛的两个峰值平台造就了它优于对手的动力表现，这至少足以让人忘记二手M3 或911 的诱惑了, 或许RS3 的二手对手应该是GTS和GT3。

　　当强大的动力和强大的四驱结合起来时就会变得风雨无阻。我们要感谢寒冷的加拿大、全时四驱、冬季轮胎和一条空旷的赛道，RS3 在这里的冰冻湖面上可以进行长得可怕的大漂移。quattro 系统在冰面上表现良好，尽管其只能对前后轮动力输出进行调配而非左右调配，但是这也保证了它足够的驾驶乐趣。所以漂移成了这次试驾的关键词和RS3最多的行驶状态。

　　当然，欣赏RS3 雪上漂移功夫的不仅仅是我，还有我们的摄影师马克，在他的执意要求下，我不断地踩下敏锐的油门，让RS3 陷入怒吼状态，最终四个轮子疯狂旋转，然后划出完美的漂移弧线。

　　当你停止在雪中的玩耍，把轮子放在摄氏零度以下的沥青上，quattro 意味着最稳定的抓地性和没有福克斯RS500 那种痛苦的扭矩转向。我想针对零下气温特别优化的邓禄普冬季轮胎以及和TT 一样的电磁避震系统应该是一个受欢迎的选装配件，再配上强大的刹车系统，RS3 在柏油路上的表现属于偏向于稳定的类型，但是依旧充满着掀背车灵活性的乐趣，我感觉其表现应该是介于R8 和RS5 之间。

　　相比普通A3 车型，RS3 的悬架被降低了25 毫米，采用碳纤维叶子板来减轻车头重量，前后轮距被加大，以及装备了经过空洞测试优化下压力的全车扰流组件。而19 寸轮圈和少量的银色装饰则帮助完成了最终的外观进化。唯一遗憾的是单边双出的排气管与杀气十足的尾部扩散器有些不大协调，要知道连GTI都是用的双边排气。

　　在座舱内你几乎不会有什么意外的发现，除了那个手感壮实的Alcantara翻皮方向盘外几乎所有开关和设计都眼熟到近乎百无聊赖。五门掀背是RS3唯一的车身形式，但是我们还是建议你选装赛车座椅而不是标准座椅，因为它看上去实在是有点太过于居家和实用而少了杀气。

　　总的来说RS3 几乎能满足一切人对高性能掀背车的一切要求：有足够的空间，当你想要居家的时候有舒适的驾驶环境，当你想要发狂的时候有强大的性能。唯一一点美中不足就是它的售价，几乎可以换算成数辆普通A3，但是这并不能妨碍它成为一辆好车。