向上竞争 A级车市的“快鱼吃慢鱼论”

2011-09-30
   车市竞争最为激烈的A级车市细分化、高端化的趋势将越趋明显,谁能从一开始就取得竞争的领先身位,谁就能获得更长远的优势,谁就能获得“向上竞争”的机会,就像A+级市场的开拓者速腾一样。

  随着中国汽车市场日渐成熟,各细分市场开始“泾渭分明”。在这种趋势下,注定是“快鱼吃慢鱼”,谁先打破旧有约定成俗的汽车标准,谁就能占据先机。

  以A级车市为例,在当前整体车市“向下通道”打开的时候,速腾就是一条确定领衔地位的 “快鱼”。它不仅重新定义和刷新了A级车的标准,更开辟了一个崭新的细分市场,即“A+级细分市场”:有着堪比B级车的驾乘体验,但价格区间又处于A级范围,因而更符合历来喜欢“向上一点”的中国消费的者需求。

  快鱼当先

  无疑,“快鱼吃慢鱼”奠定了速腾的今天。

  速腾的“快”,体现在抢占先机和精准的布局上。2006年,A+汽车细分市场只有不到10万辆的年销量,而这个市场也被大多数汽车厂家所忽略。这种情况下,一汽大众提前布局,精准突破,带来了A+级细分市场的开山之作——速腾。这无异于在A+级市场投下一颗重磅炸弹,因而速腾也占尽了A+级汽车市场的先机,成为名副其实的“快鱼”。

  由于受限于当时A+级市场的规模,上市之后速腾市场反响温热,但速腾已经成功拓展了A+级市场的规模。到了2009年,A+级细分市场的年销量已突破了60万辆,引入了TSI+DSG动力总成技术的速腾,销量也从月均5000辆到现在稳居月均万辆俱乐部,成长为一条名副其实的“大鱼”。

  继速腾之后,A+级市场开始明显繁荣起来,有不少车型宣称自己是高端市场的“标杆”车型。有趣的是,此细分市场的众多车型均把竞争对手锁定速腾。

  当然,速腾也确实值得挑战。从2006年4月9日,速腾正式进入中国市场,截至2011年8月底的5年时间里,速腾累计销量突破47万辆,成为A+级汽车市场很难撼动的领先者。

  快还要向上

  显然,速腾还是一条“会吃”,并能够“吃好”的快鱼。

  在竞争愈发激烈的A级车市场,一条成功的“快鱼”,不仅仅要做到“快”,还要“会吃”、“吃好”。“会吃”体现在对消费者需求的理解和把握上;而“吃好”则体现在对自己产品性能的提升和完善上——人有我有,人有我优,竞争永远向上。

  5年前,速腾作为唯一具有德系血统的中级车,带来了超过60%的超高强度和高强度车身材料、模块化粘贴车门、空腔注蜡、全系标配ESP和电子随速助力转向等今天依旧在同级别车种处于领衔地位的技术。速腾凭此迅速撬开了A+级市场的大门,同时也让消费者开始认识到这条“快鱼”之“快”。而这对速腾而言依旧不够,要做一条让对手羡慕又尊重的“快鱼”,还一定要“敢吃”。

  作为国内最早使用1.4TSI+DSG动力的车型之一,舆论普遍不看好。但是速腾坚持使用1.4TSI涡轮增压汽油缸内直喷发动机,无论是从油耗还是动力性能上,都将竞争对手远远地甩在背后,满足了消费者日益多元化的消费需求。换用新动力后,速腾实现了月销万辆的突破。

  作为一个“领先者”,速腾的出现让众多竞争对手感到焦虑。可以说,速腾能够取得目前的表现,足见“快鱼策略”的正确性。